Subaru tại Việt Nam liên tiếp dính án triệu hồi do lỗi túi khí

Sau đợt triệu hồi đối với 8 mẫu xe Tribeca do lỗi túi khí an toàn, mới đây Subaru Việt Nam tiếp tục ra thông báo thu hồi Subaru Forester 2.0 XS về xưởng để khắc phục sự cố tương tự.

Mới đây, Subaru Việt Nam tiếp tục ra thông báo triệu hồi đối với 16 xe Subaru Forester 2.0 XS được sản xuất từ tháng 1/2009 – 9/2010 bị lỗi ở hệ thống túi khí.

Subaru Forester 2.0 XS tại thị trường Việt Nam bị triệu hồi do lỗi túi khí an toàn.

Nguyên nhân của đợt triệu hồi lần này được đưa ra là sau một thời gian hoạt động, do ảnh hưởng từ yếu tố thời gian, tiếp xúc với nhiệt và độ ẩm, các bơm túi khí không tự sấy khô chứa nitrat amoni cân bằng có khả năng không bung khi xe xảy ra va chạm hoặc bung với áp suất lớn gây phá hủy chi tiết và có khả năng làm chấn thương nặng cho hành khách ngồi phía trước bên phải của xe.

Theo đó, thời gian khắc phục xử lý xe bị ảnh hưởng kéo dài khoảng 1,5 giờ/xe, chương trình triệu hồi sẽ kéo dài từ 12/6/2017 đến ngày 12/6/2018.

Không chỉ riêng Subaru Tribeca và Forester 2.0 XS bị triệu hồi do lỗi túi khí, trước đó mẫu xe Subaru Impreza tại khu vực miền Bắc có 3 trường hợp bị ảnh hưởng do lỗi tương tự.

Theo Lê Ngà (Nguoiduatin.vn)

Mazda CX

Khi tín đồ xe hơi dồn sự chú ý vào triển lãm Frankfurt Motor Show 2017 thì tại quê nhà Nhật Bản, hãng Mazda tung ra mẫu crossover CX-8 hoàn toàn mới.

Mazda CX-8 là một chiếc SUV ba hàng ghế dành riêng cho thị trường Nhật Bản. Đây cũng là chiếc CUV cao cấp nhất của hãng tại đây bởi vì Mazda CX-9 không được bán tại thị trường này.

Mazda CX-8 có thiết kế lấy cảm hứng từ người anh em CX-5 với cụm đèn pha mỏng, chắn bùn trước thanh mảnh. Ngay cả lưới tản nhiệt cũng được thiết kế giống CX-5 2017. Những thanh ngang bên trong lưới tản nhiệt tương tự CX-9 2017.

Nhìn ngang, có thể dễ dàng phân biệt CX-8 với CX-5 bởi CX-8 dài hơn rõ rệt. Mazda CX-8 sở hữu chiều dài tổng thể 4.900 mm, dài hơn 350 mm so với CX-5. Chiều dài cơ sở của CX-8 đạt con số 2.930 mm, ngang ngửa đàn anh CX-9. Sự khác biệt rõ nhất của Mazda CX-8 là ở hình dạng cửa sổ hai bên sườn. Cửa sổ nhỏ dần về sau mang đến cảm giác mềm mại và sắc sảo hơn. Thiết kế cửa sổ này khác hoàn toàn với CX-5 và CX-9.

Tuy nhiên, phần đuôi của Mazda CX-8 lại chịu nhiều ảnh hưởng từ CX-9 với cụm đèn hậu quen thuộc và dải chrome nối giữa. Chỉ tấm chắn bùn phía sau và ống xả kép hình tròn là những thiết kế riêng của CX-8.

Bên trong ca-bin, Mazda CX-8 cũng tương đồng với CX-5 như bảng táp-lô, cửa gió điều hòa và cụm điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, vật liệu carbon cao cấp được Mazda sử dụng nhiều cho CX-8. Những chi tiết quen thuộc bao gồm vô lăng, hệ thống thông tin giải trí MZD với màn hình cảm ứng 7 inch, nút chỉnh điều hòa và giao diện Commander Control cùng màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió (HUD).

Dung tích cốp xe tiêu chuẩn là 239 lít, khi gấp gọn hàng ghế thứ ba con số này được nâng lên 572 lít. Ngoài ra, CX-8 còn được trang bị một cốp phụ sâu 307 mm ở dưới sàn của khoang hành lý. Mazda CX-8 có 4 gói nội thất khác nhau, hai trong số đó là nội thất bọc da Nappa và 2 gói còn lại là bọc nỉ. Da Nappa và những chi tiết ốp gỗ thật nhằm tăng sự ấm áp và sang trọng cho mẫu SUV 3 hàng ghế này.

Khách hàng có thể tùy chọn nội thất 6 hoặc 7 chỗ khi mua Mazda CX-8. Ở phiên bản 6 chỗ, hàng giữa sẽ là 2 ghế thương gia, được tách riêng bằng bệ tỳ tay cỡ lớn ở giữa. Theo nhà sản xuất, người cao 1,7 m vẫn ngồi vừa vặn ở hàng ghế thứ 3.

"Trái tim" của Mazda CX-8 là động cơ diesel tăng áp SkyActiv-D 2.2 lít, kết hợp với hộp số tự động SkyActiv-Drive 6 cấp. Động cơ này vay mượn từ CX-5 nhưng được tinh chỉnh để sản sinh công suất tối đa 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại 450 Nm. Mazda CX-8 được trang bị hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh toàn thời gian i-Activ AWD. Hệ thống kiểm soát điều hướng mô-men xoắn G-Vectoring Control là trang bị tiêu chuẩn trên CX-8.

Ngoài ra, chiếc SUV dành riêng cho Nhật Bản còn sở hữu hệ thống an toàn và hỗ trợ lái xe i-Activsense bao gồm hỗ trợ phanh thông minh Smart City Brake Support (SCBS), đèn pha chủ động Adaptive LED Headlights (ALH), cảnh báo chệch làn đường Lane Departure Warning System (LDWS). Cảnh báo va chạm phía sau Rear Cross Traffic Alert (RCTA) và giám sát điểm mù Blind Spot Monitoring (BSM). Tại Nhật Bản, Mazda CX-8 2017 có mức giá dao động từ 3,2 - 4,2 triệu yên, tương đương 660 - 865 triệu đồng.

Theo Thượng Tâm (Tri Thức Trực Tuyến)

Made in Vietnam: Đừng vội mơ ô tô, hãy làm xe 2 bánh

Trong khi ngành công nghiệp ô tô vẫn còn phụ thuộc vào nhà đầu tư nước ngoài thì xe điện đã tuyên bố thành công với sản phẩm “Made in Vietnam”.

Bước đầu, tỉ lệ nội địa hoá khoảng 35% tính theo số lượng linh kiện, tương ứng 85% tính theo giá trị linh kiện. Các thành phần được ưu tiên bao gồm khung, vành, càng, động cơ, dây điện, phanh, yên,... Nhà máy chính của đặt tại khu công nghiệp Song Khê - Nội Hoàng (Bắc Giang) với diện tích 15.000m2 và được thiết kế để đạt công suất 40.000 xe mỗi tháng.

Nội địa hóa các sản phẩm

Các đối tác chính trong lĩnh vực sản xuất, có xưởng và nhà máy sản xuất ở Hà Đông (Hà Nội), Vĩnh Phúc, Bắc Ninh,... đã lựa chọn hợp tác với những công ty uy tín trong lĩnh vực xe máy để đảm bảo chất lượng sản phẩm, đáp ứng được nhu cầu của người Việt, đặc biệt là có khả năng nhiệt đới hoá, chống chịu khí hậu, môi trường hiện nay.

Trước Pega, sản phẩm xe đạp tre “made in Vietnam” cũng đã thành công khi xuất ngoại hàng loạt mẫu xe có trị giá hàng nghìn USD.

Bà Lương Thị Phi Loan, Giám đốc Trung tâm hỗ trợ và phát triển cộng đồng Thiện Chí, huyện Hàm Thuận Nam (Bình Thuận), nơi sản xuất và xuất khẩu sản phẩm xe đạp tre cho biết, 80% nguyên liệu từ tre. Loại xe đạp này nhanh chóng nhận được rất nhiều đơn đặt hàng từ các phía đối tác ở Mỹ, Đức,...

Hay như Vietbamboo cũng là một hãng xe đạp tre thuần Việt với nhiều loại có giá bán từ 15 đến 40 triệu đồng/chiếc. Mục tiêu mà công ty nhắm đến chính là mở rộng thị trường ra khu vực, các nước lân cận cũng như trên toàn thế giới, trở thành một thương hiệu uy tín, một niềm tự hào dân tộc của Việt Nam.

Cơ hội cho xe hai bánh

Theo đánh giá của các chuyên gia, Việt Nam có sẵn hệ sinh thái sản xuất xe 2 bánh được đánh giá rất cao, cùng với nhiều nhà sản xuất, cung ứng linh kiện giàu kinh nghiệm có thể đáp ứng tốt các yêu cầu về vật liệu, tiêu chuẩn chế tạo, kiếm soát chất lượng và kiểm thử độ bền. 

Việt Nam là một trong những nước tiêu thụ phương tiện cá nhân 2 bánh hàng đầu thế giới. Trong những năm tới, đây vẫn được xem là thị trường màu mỡ bởi nhu cầu của người dân vẫn không ngừng tăng. Đó là cơ hội để các nhà sản xuất xe 2 bánh ở Việt Nam tận dụng và khai thác triệt để lợi thế quốc gia cũng như thị trường tiềm năng trong nước.

Sản phẩm của Việt Nam được thế giới ưu chuộng

Để đạt mục tiêu nội địa hóa, doanh nghiệp đã phải từng bước làm chủ được các khâu thiết kế và nghiên cứu trước, rồi ổn định về mặt cung ứng, đại lý, kinh doanh; cùng với đó là cân nhắc thế mạnh của việc sản xuất tại Việt Nam so với xu hướng chuyển giao cho "công xưởng của thế giới" như Trung Quốc.

Việc nội địa hoá cũng giúp doanh nghiệp có thể ổn định về sản xuất, đáp ứng lâu dài nhu cầu của thị trường, có thể cam kết cung cấp các chế độ hậu mãi dài hạn với khách hàng, qua đó người sử dụng xe không còn lo ngại thiếu linh kiện, phụ kiện để nâng cấp, thay thế, sửa chữa. 

Ông Lê Hoàng Long, CEO của công ty xe điện Pega cho rằng: "Việt Nam đang có cơ hội và khả năng sản xuất xe hai bánh tốt nhất thế giới. Chúng tôi muốn phát huy lợi thế này, đẩy nhanh quá trình nội địa hóa, để mang tới các sản phẩm có chất lượng tốt nhất đến người Việt nói riêng và tiến xa hơn trên thị trường toàn cầu. Bên cạnh đó, việc này cũng giúp có nhiều cơ hội hơn để hợp tác sâu với các đối tác công nghệ như Bosch, Panasonic,... để ra mắt dòng xe scooter chạy điện với nhiều tính năng thông minh trong năm tới."

Đánh giá về thị trường xe đạp và xe điện, ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, cho rằng, xe đạp là phương thức đi lại mang lại nhiều lợi ích cho cộng đồng. Do không tạo ra khí thải, nên xe đạp là một trong những phương thức vận tải xanh sạch, thân thiện với môi trường.

Nếu được tổ chức khoa học, kết nối hiệu quả với các hệ thống vận tải hành khách công cộng khác như đường sắt đô thị, xe buýt... xe đạp sẽ góp phần giảm thiểu ùn tắc, cải thiện môi trường và giảm tai nạn giao thông tại Việt Nam. 

“Tôi mong muốn rằng, triển lãm quốc tế xe hai bánh tại Việt Nam sẽ góp phần định hình rõ vai trò của xe đạp trong hệ thống giao thông vận tải, qua đó giúp các nhà hoạch định đưa ra những giải pháp phù hợp để phát triển xe đạp một cách bền vững tại Việt Nam”, ông nói.

Một vấn đề lớn cần giải quyết với thị trường xe điện, đó là do các công ty kinh doanh xe điện thường xuyên thay đổi mẫu mã, không chú trọng vào việc sửa chữa trong quá trình sử dụng, khiến nhiều người dùng thậm chí phải vứt bỏ xe, hoặc sử dụng các linh kiện độ, chế không đảm bảo chất lượng.

Theo Nam Hải (VietNamNet)

Dacia Duster 2018 có giá `tốt đến giật mình`

Thế hệ Dacia Duster mới được trang bị các công nghệ hiện đại như camera giám sát đa chiều, cảnh báo điểm mù và túi khi cửa kính.

Dựa vào hình ảnh mới được Dacia tung ra thì Dacia Duster 2018 có thiết kế được thay đổi hoàn toàn, khác hẳn với thế hệ xe trước đó. Cụ thể, dù kích thước của xe vẫn được giữ nguyên nhưng Dacia Duster mới trông cơ bắp và cứng cáp hơn hẳn. Đó là nhờ những thay đổi lưới tản nhiệt hầm hố, kích thước la-zăng tăng lên 17 inch, kèo theo vòm bánh xe lớn hơn.

Cụm đèn hậu của xe được thay đổi hoàn toàn, nhưng có phần giống với phong cách đèn có trên chiếc Jeep Renegade. Cản sốc sau và ốp sau cũng được thiết kế lại để ăn nhập với phong cách của xe. Ngoài ra giá để nóc xe ở thế hệ này được làm bằng nhôm, thay cho vật liệu thép ở thế hệ trước.

Không chỉ có ngoại thất mà nội thất của Dacia Duster 2018 cũng được thay đổi đáng kể. Đại diện của Dacia cho biết thiết kế nội thất của Dacia Duster mới hướng đến chất lượng cao và sự thoải mái cho khách hàng. Những thay đổi nội thất bao gồm bảng đồng hồ, bảng điều khiển và vô lăng mới. 

Bên cạnh đó, Dacia Duster thế hệ thứ hai còn được trang bị những tiện nghi và công nghệ mà hãng chưa bao giờ cung cấp cho các dòng xe khác của mình như camera giảm sát đa chiều, hệ thống cảnh báo điểm mù, túi khí ở cửa kính, hệ thống điều hòa không khí tự động, chìa khóa thông minh và công nghệ đèn pha tự động.

Thông tin về động cơ xe hiện vẫn chưa được Dacia tiết lộ. Nhưng nhiều khả năng Dacia Duster vẫn sẽ có cả tùy chọn động cơ xăng và diesel. Đi kèm với đó là hệ thống truyền động cầu trước hoặc dẫn động 4 bánh mới. 

Hiện tại mức giá cho Dacia Duster 2018 vẫn là một ẩn số. Tuy nhiên, đại diện hãng hứa hẹn mẫu xe mới sẽ có mức giá tốt đến giật mình.

Theo Hiền Nguyễn (Trí Thức Trẻ)

“Ma trận” thuế phí, xe hơi vẫn là giấc mộng dài của người Việt

Với lộ trình thuế nhập khẩu được xoá bỏ hoàn toàn đối với xe ô tô nguyên chiếc nhập từ ASEAN vào năm 2018, người tiêu dùng chờ đợi sẽ có cơ hội mua và sở hữu ô tô giá rẻ. Tuy nhiên, trước nhiều đề xuất phí, thuế, cơ hội xe giá rẻ đối với người dân Việt sẽ không còn.

Xe bán tải tại Thái Lan thường thấy xuất hiện ở đồng ruộng chuyên chở nông sản.

Toàn tăng thuế phí, xe rẻ năm 2018 chỉ là lý thuyết!

Cụ thể, các dòng xe tải nhập khẩu về Việt Nam đều chỉ chịu mức thuế suất thuế nhập khẩu 5%, phí trước bạ 2%. Trong khi đó, thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) phân chia theo dung tích xe, trong đó xe dưới 2.5L chịu thuế 15%, từ 2.5L - 3.0L chịu thuế 20% và từ 3.0L trở lên chịu mức thuế 25%.

Tuy nhiên, với đề xuất tăng các loại thuế, phí xe bán tải bằng với xe 9 chỗ ngồi trở xuống của Bộ Công Thương, các loại thuế đều tăng mạnh: Thuế nhập khẩu tăng lên 30%, phí trước bạ tăng lên 10%.

Đặc biệt, thuế TTĐB sẽ tăng rất mạnh theo dung tích xe, xe dung tích từ 1.5L - 2.0L sẽ tăng từ 15% lên 45%, xe dung tích từ 2.0L - 2.5L tăng từ 20% lên 45%, xe dung tích từ 2.5 - 3.0L tăng từ 25% lên 55%, xe có dung tích trên 3.0L tăng trên 90%.

Với việc tăng thuế các loại thuế, phí trong đó nhiều nhất là thuế TTĐB, xe bán tải - loại xe được nhập hơn 99% từ Thái Lan sẽ tăng giá gấp từ 1,5 lần đến 2 lần so với mức giá hiện nay, từ khoảng 400 triệu đồng lên gần 600 triệu đồng/chiếc.

Ngoài kiến nghị siết thuế dòng xe bán tải đã nhập ồ ạt về Việt Nam thời gian qua, Bộ Công Thương đưa ra hàng loạt kiến nghị được cho là mở cửa cho các DN sản xuất, lắp ráp xe trong nước như: Không tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với phần giá trị gia tăng tạo ra trong nước (linh kiện, phụ tùng) cho các DN sản xuất, lắp ráp trong nước đến hết năm 2020. Các dự án sản xuất ô tô có quy mô lớn được hưởng ưu đãi về thuế thu nhập doanh nghiệp, không phân biệt địa bàn đầu tư.

Hàng loạt rào cản với người mua ô tô

Tuy nhiên, Bộ Công Thương bên cạnh giảm thuế phí cho DN lại kiến nghị siết thuế, phí đối với người tiêu dùng và thị trường, trong đó đề nghị tăng mức thuế đối với xe có dung tích xi lanh trên 2.5L trở lên.

Kiến nghị này được cho là hướng đến tăng thuế TTĐB đối dòng xe 2.5L bởi hiện các thuế phí khác với dòng xe này đã ở mức không thể điều chỉnh, chỉ còn thuế TTĐB. Mức thuế TTĐB đối với xe con dưới 9 chỗ ngồi trở xuống dung tích xi lanh 2.5L là 55%. Điều dễ hiểu là dòng xe có dung tích từ 2.0L – 2.5L hiện đang được tiêu thụ lớn trên thị trường, nếu tăng thuế TTĐB, dòng xe này sẽ tiếp tục tăng giá.

Đồng thời, Bộ này yêu cầu Bộ Tài chính gia hạn thời gian có hiệu lực đối với mức thuế áp cho xe có dung tích xi lanh dưới 1.5L đến ngày 31 tháng 12 năm 2022. Tức là tiếp tục giữ thuế 40% trong 4 năm nữa đối với xe dung tích 1.5L trong khi theo Luật Thuế TTĐB mới sửa đổi bổ sung thì từ năm 2018, xe ô tô có dung tích 1.5L sẽ được giảm thuế TTĐB xuống còn 35%.

Ngoài Báo cáo đánh giá, đề xuất giải pháp phát triển ngành sản xuất ô tô, Bộ Công Thương cũng mới đưa ra Dự thảo Nghị định quy định về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh ô tô lấy ý kiến dư luận trước khi trình Chính phủ thông qua.

Theo các DN nhập khẩu ô tô, đề xuất tăng quy định DN nhập khẩu mỗi lô hàng về phải đăng kiểm làm nảy sinh rào cản, tăng chi phí DN và hoạt động kiểm tra không thực sự cần thiết. Cụ thể, theo quy định tại Dự thảo trên, mỗi một lô hàng nhập khẩu phải mang một chiếc xe trong chủng loại đó đi thử nghiệm, bao gồm cả thử khí thải, độ bền về phanh, động cơ,... Nhập 10 chiếc xe hoặc 200 chiếc hoặc nhiều hơn nữa vẫn được coi là 1 lô hàng nhập khẩu. Thậm chí nhập nhiều lần cùng 1 loại xe, DN vẫn phải làm các bước đăng kiểm giống nhau.

Nhiều DN cho hay, chi phí cho một thử nghiệm như thế từ 40-100 triệu đồng, tùy yêu cầu của cơ quan đăng kiểm và loại xe và thông thường, để ra được một chứng nhận về kết quả thử nghiệm phải mất 2 tháng. Sau 2 tháng, DN mới được phép bán xe đó tới người tiêu dùng.

Theo Nguyễn Tuyền (Dân Trí)

Nguyên tắc an toàn lái xe đường đồi núi trơn trượt

Đi chậm, quan sát kỹ là thao tác bắt buộc khi bạn bắt đầu một cung đường offroad bất đắc dĩ trên chiếc xe của mình.

Hệ thống dẫn động 4 bánh sẽ giúp những chiếc xe dễ dàng hơn khi đi qua địa hình phức tạp.

Trong trường hợp di chuyển dưới thời tiết xấu, đặc biệt trên những cung đường đèo dốc, tài xế nhất thiết giảm tốc độ để có khả năng quan sát, nếu trên những cung đường lạ, giảm tốc độ hết mức để có thể kiểm soát tay lái. Lốp dự phòng, bộ phụ tùng tháo lắp lốp, bơm điện... cần được kiểm tra, chuẩn bị kỹ càng trước mỗi hành trình. 

Với những chiếc xe gầm cao, SUV có hệ thống dẫn động hai cầu, tài xế có thể tự tin hơn khi ngồi sau vô-lăng khi di chuyển qua những cung đường trơn trượt. Tuy nhiên, những chiếc xe này dễ bị lật trong trường hợp đường trơn và xe đi với tốc độ cao. 

Với những đoạn đường trơn trượt bất ngờ xuất hiện trước mắt, sau một cơn mưa lớn, sau một trận sạt lở... nếu có thể, giảm tải trọng xe bằng cách một số người trên xe sẽ phải xuống đi bộ qua đoạn đường xấu. 

Nguyên tắc lái xe đường đồi núi trơn trượt

 

Xoay vô-lăng đúng cách

Trên đoạn đường trơn trượt, lầy lội, cần xác định trước hướng đi an toàn nhất có thể, di chuyển với tốc độ chậm và đánh lái nhẹ theo hướng muốn di chuyển. Không đánh lái quá nhanh, giữ vô-lăng bằng hai tay tránh trường hợp nền đường có đất đá tác động lên các góc bánh xe chạm mặt đất làm thay đổi hướng đi.

Với đoạn đường đèo dốc cua liên tục, mặt đường xấu nên chọn vị trí "đặt bánh" an toàn, chắc chắn không bị sạt lở. Có thể quan sát và đi theo vệt bánh xe trước sẽ giúp bạn di chuyển tự tin và an toàn hơn.  

Lên dốc số nào - xuống dốc số đó

Bạn đi xuống dốc trên một con đường lầy lội, đôi lúc trơn trượt, hãy bình tĩnh. Thắt dây an toàn, để số thấp và quan sát vị trí an toàn như các vị trí có vệt bánh xe đã qua, có đất đá, và tránh vị trí gần rìa đường, mép vực. Giữ thẳng lái, rà phanh để chiếc xe có thể từ từ bò xuống dốc. Nếu tới vị trí tiếp theo là đường lên dốc, vẫn giữ nguyên cấp số, mới ga để chiếc xe có thể lăn bánh dễ dàng. 

Với xe số tự động, bạn chuyển sang chế độ M (Manual) để đưa về cấp số thấp giúp việc di chuyển an toàn hơn. 

Giảm tốc độ và quan sát cẩn thận khi di chuyển qua những vùng ngập nước.

Cảnh giác với đoạn đường ngập nước

Dù bạn có đi trên một chiếc SUV hai cầu, hay chỉ là một chiếc sedan, với đoạn đường ngập nước, hay phải vượt qua đập tràn, cần cẩn thận kiểm tra độ sâu của đoạn đường ngập. Nếu không có những chiếc xe tải, xe gầm cao đi trước để bạn có thể ước lượng độ sâu, lượng nước chảy qua mặt đường, nhất thiết bạn sẽ phải xuống xe. Dùng một cây gậy thăm dò đường trước khi quyết định có vượt qua dòng nước, bao gồm thăm dò độ sâu, điều kiện mặt đường. 

Theo Châu Anh (VnExpress.net)

Choáng với Toyota Fortuner 2016 lắp body kit theo phong cách Lexus

Bộ body kit theo phong cách Lexus dành cho mẫu SUV cỡ trung Toyota Fortuner 2016 là sản phẩm của một hãng phụ kiện đến từ Ấn Độ.

Vì Toyota Fortuner đời mới phổ biến như thế nên sự xuất hiện của những bộ body kit "ăn theo" cũng không có gì lạ. Tuy nhiên, bộ body kit dành cho Toyota Fortuner 2016 khiến nhiều người bất ngờ nhất có lẽ là sản phẩm của hãng phụ kiện có tên Auto Marc.

Bộ body kit của hãng Auto Marc không giúp Toyota Fortuner 2016 trở nên hầm hố và thể thao hơn như thường thấy. Thay vào đó, bộ body kit này khiến Toyota Fortuner 2016 trông giống xe Lexus hơn.

Hãng Auto Marc đã gọi sản phẩm của mình là "body kit mang phong cách Lexus cho Toyota Fortuner 2016". Bộ body kit kỳ lạ này bao gồm tấm ốp trước theo phong cách Lexus, tích hợp dải đèn LED định vị ban ngày. Tiếp đến là lưới tản nhiệt trước theo phong cách Lexus, nẹp bên sườn, vè che mưa, bộ khuếch tán sau, đèn trên cản va sau và đèn trên cột D.

Những chi tiết còn lại của Toyota Fortuner 2016 nguyên bản vẫn được giữ lại. Ngay cả dòng chữ "Fortuner" trên viền lưới tản nhiệt trước cũng còn nguyên.

Hình ảnh bộ body kit theo phong cách Lexus dành cho Toyota Fortuner 2016 sau khi được đăng lên mạng đã thu hút sự quan tâm của không ít khách hàng Ấn Độ. Hiện chưa rõ giá bán cụ thể của bộ body kit này dành cho Toyota Fortuner 2016. Chỉ thấy rằng, nội thất và động cơ của Toyota Fortuner 2016 không hề bị thay đổi khi lắp bộ body kit.

Lần đầu tiên ra mắt thị trường Ấn Độ vào tháng 11/2016, Toyota Fortuner thế hệ mới có 2 tùy chọn động cơ khác nhau. Đầu tiên là động cơ diesel GD 4 xy-lanh, dung tích 2,8 lít, sản sinh công suất tối đa 177 mã lực và mô-men xoắn cực đại 470 Nm nếu kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. Trong khi đó, khi đi cùng hộp số sàn 6 cấp, động cơ này chỉ tạo ra mô-men xoắn cực đại 440 Nm.

Thứ hai là động cơ xăng 4 xy-lanh, dung tích 2,7 lít với công suất tối đa 166 mã lực và mô-men xoắn cực đại 245 Nm. Động cơ đồng hành cùng hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 6 cấp. Động cơ diesel sẽ dành cho Toyota Fortuner 2016 dẫn động 1 và 2 cầu. Trong khi đó, động cơ xăng chỉ có trên phiên bản dẫn động 1 cầu.

Tại thị trường Ấn Độ, Toyota Fortuner đời mới có giá khởi điểm từ 2,592 triệu Rupee, tương đương 912 triệu Đồng.

Theo Lê An (Trí Thức Trẻ)

Nước nào tiêu thụ nhiều xe máy nhất thế giới

Đa số người dân Việt Nam sử dụng xe máy. Nhưng lượng tiêu thụ cũng chỉ đứng thứ 4, sau 3 quốc gia khác.

Bên cạnh thu nhập đầu người ngày càng gia tăng cùng với cơ sở hạ tầng giao thông đang phát triển. Một trong những lý do cho sự bùng nổ của thị trường xe hai bánh Ấn Độ đến từ nhu cầu sử dụng xe máy của phụ nữ tại quốc gia này. Để thoải mái, thuận tiện cho việc đi làm, sinh hoạt hằng ngày phần lớn phụ nữ tại Ấn Độ đều thích sử dụng xe tay ga.

Sự xuất hiện của những mẫu xe máy mới với kiểu dáng thời trang, tiết kiệm nhiên liệu góp phần tạo sức hấp dẫn với người tiêu dùng xe máy tại Ấn Độ. Bên cạnh đó, việc nở rộ các công ty tài chính, cho vay cũng như các mô hình kinh doanh mới, thương mại điện tử, giúp người dân Ấn Độ dễ dàng hơn trong việc mua một chiếc xe máy.

Trung Quốc là quốc gia tiêu thụ xe máy lớn thứ 2 thế gới. Những cuộc khảo sát thị trường cho thấy, lượng xe máy tiêu thụ ở Trung Quốc đã giảm từ mức 25 triệu xe mỗi năm xuống còn khoảng 16 - 17 triệu xe trong vài năm trở lại đây.

Indonesia xếp ở vị trí thứ 3 về lượng tiêu thụ xe máy trên thế giới, với doanh số năm 2016 ước tính khoảng 6 triệu xe. Tuy nhiên, so với năm 2015, lượng xe gắn máy bán ra tại “xứ vạn đảo” đã giảm 500.000 xe.

Trong khi đó, với lương tiêu thụ 3,1 triệu xe trong năm 2016, tăng 9,1% so với năm 2015, Việt Nam xếp ở vị trí thứ 4. Tính trung bình trong năm 2016, mỗi ngày người dân Việt Nam tiêu thụ khoảng 8.493 xe gắn máy, xe ga và môtô. TP.HCM là nơi có tỉ lệ xe máy cao nhất cả nước hiện nay với gần 7,5 triệu xe máy đang lưu thông.

Theo Zin (Autodaily.vn)

Honda chưa tính đến chuyện nhập khẩu CR

Mặc dù doanh số không cao đồng thời chịu áp lực từ việc thuế nhập khẩu trong khu vực giảm về 0%, nhưng Honda cho hay sẽ vẫn tiếp tục duy trì lắp ráp nội địa 2 mẫu xe Honda CR-V và City.

Cùng với 3 nhà máy sản xuất, lắp ráp xe máy, Honda hiện có 1 nhà máy lắp ráp ô tô tại Việt Nam.

Thông tin từ Honda, thương hiệu này đã có một năm tài chính thành công của khối kinh doanh ô tô khi doanh số bán ra đạt 12.227 xe (từ tháng 4/2016 đến tháng 3/2017), tăng trưởng 44% so với cùng kỳ năm trước, lớn hơn 10% so với mức tăng trưởng của thị trường trong mảng xe du lịch và tạo nên kỷ lục theo năm cao nhất kể từ khi thành lập khối kinh doanh ô tô tại Việt Nam.

Hiện, thương hiệu này đang kinh doanh 5 sản phẩm ô tô tại Việt Nam gồm Honda CR-V, City, Civic, Accord và Odyssey. 

Đầu năm nay, thương hiệu này đã cắt giảm số dòng xe lắp ráp trong nước khi chuyển sang nhập khẩu chiếc Honda Civic từ thị trường Thái Lan. Như vậy, hiện nhà máy lắp ráp của honda chỉ tiến hành lắp 2 mẫu xe còn lại là Honda CR-V và Honda City.

Tuy vậy, doanh số bán ra của 2 mẫu xe này chưa thự sự cao đồng thời áp lực đặt lên đối với các dòng xe lắp ráp nội địa khi thuế nhập khẩu trong khu vực ASEAN giảm về 0% khiến không ít người cho rằng Honda và nhiều thương hiệu khác sẽ chuyển sang nhập khẩu xe thay vì lắp ráp.

Theo thống kê từ VAMA, mặc dù vẫn nằm trong danh mục xe bán chạy nhưng nửa đầu năm nay chỉ có 1.274 chiếc Honda CR-V bán ra. Trong khi đó, 2.478 chiếc Honda City đã được tiêu thụ tại Việt Nam.

Tại một sự kiện mới đây, Tổng giám đốc Hona Việt Nam ông Toshio Kuwahara cho hay, Honda sẽ vẫn tiếp tục duy trì lắp ráp Honda CR-V và City tại Việt Nam đồng thời sẽ cố gắng đưa ra mức giá hợp lý cho các mẫu xe này.

Cũng trong 2 tháng qua, Honda đã phải liên tục giảm giá các  mẫu xe của mình để tăng sức cạnh tranh được với các đối thủ khác trong phân khúc.

Theo Phúc Vinh (Ictnews.vn)

Bugatti Chiron bản đặc biệt `Zero-400

Chiếc Bugatti Chiron thiết lập kỷ lục về khả năng tăng tốc 0-400 km/h, giảm tốc và dừng hẳn chỉ 42 giây cùng quãng đường 3,11 km.

Chiếc Bugatti Chiron bản đặc biệt "Zero-400-Zero" vừa được trưng bày tại triển lãm Frankfurt Motor Show 2017.

Theo nhà sản xuất siêu xe của Pháp, kỷ lục tốc độ trên chiếc Bugatti Chiron này được thực hiện bởi tay đua Juan Pablo Montoya - nhà vô địch Formula 1 Monaco Grand Prix, 2 chức vô địch Indy 500 và 3 lần lên đỉnh vinh quang ở Daytona 24 Hours. Montoya đưa chiếc Chiron tăng tốc 0-400 km/h chỉ 32,6 giây với khoảng cách 2,62 km. Từ tốc độ 400 km/h, Chiron dừng hẳn sau 9,3 giây và khoảng cách 491 mét.

Chiếc Bugatti Chiron bản đặc biệt vẫn duy trì thiết kế 2 tông màu truyền thống với sự kết hợp giữa màu đen chủ đạo và các chi tiết màu xanh làm điểm nhấn.

Phần đầu xe với thanh cản trước, đường viền lưới tản nhiệt và số 42 - tượng trưng cho 42 giây sơn màu xanh Bugatti Light Blue Sport. Các chi tiết màu xanh này còn được sử dụng trên cánh gió phía sau.

Ở phía sau, hệ thống ống xả bằng thép không gỉ với phần chụp pô sơn màu đen Nocturne black. Màu sơn này cũng được sử dụng cho bộ khung của đèn hậu. Trong khi đó, nội thất được phủ hoàn toàn bằng da với sự kết hợp màu đen Beluga và xanh Bugatti Light Blue Sport.

"Trái tim" của Bugatti Chiron vẫn là động cơ xăng W16, dung tích 8.0L, 4 tăng áp, sản sinh công suất tối đa 1.500 mã lực tại 6.700 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 1.600 Nm tại 2.000-6.000 vòng/phút. Động cơ kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp cho khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ 2,4 giây. Ở chế độ Top speed, tốc độ tối đa có thể đạt 420 km/h.

Bugatti Chiron có giá bán 2,5 triệu euro, sản xuất giới hạn 500 chiếc và 300 trong số đó hiện đã có chủ.

Theo Hoàng Duy (Tri Thức Trực Tuyến)

SYM Cruisym 300i có giá bán gần 6.000 USD ở Indonesia

Mẫu xe tay ga cỡ lớn SYM Cruisym 300i vừa chính thức bán tại thị trường Indonesia với giá 78,8 triệu IDR, tương đương 5.934 USD.

So với phiên bản dành cho thị trường Malaysia, SYM Cruisym 300i vẫn duy trì các tính năng kỹ thuật như hệ thống phanh ABS tiêu chuẩn, hộc để đồ rộng có thể vừa 2 mũ bảo hiểm.

Mẫu maxiscooter này trang bị giảm xóc ống lồng thủy lực phía trước và trụ lò xo đôi phía sau. Trang bị an toàn gồm hệ thống phanh đĩa trước sau, đường kính lần lượt 260 và 240 mm. Cụm đồng hồ analog kết hợp điện tử. Cụm đèn với đèn pha Halogen trong khi xi-nhan và đèn hậu LED.

SYM Cruisym 300i có giá bán gần 6.000 USD ở Indonesia. Ảnh: Paultan.

"Trái tim" của Cruisym 300i là khối động cơ xi-lanh đơn 278 cc, xi-lanh đơn, làm mát bằng gió, tích hợp phun xăng điện tử, cho công suất 26,9 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 27,3 Nm tại 6.750 vòng/phút.

Theo H.Duy (Tri Thức Trực Tuyến)

Xem Cường `Đô

Không chỉ gây ấn tượng với bộ áo crôm sáng loáng, siêu xe McLaren 650S Spider do Cường "Đô-la" điều khiển còn thu hút sự chú ý người đi đường khi đóng và mở mui xe trên phố.

Cường "Đô-la" mở mui siêu xe McLaren 650S Spider khi đang chạy trên phố.

Và đóng mui siêu xe McLaren 650S Spider khi đang chạy trên phố.

Với những người mê xe, không quá khó để nhận ra người sở hữu chiếc McLaren 650S Spider này là doanh nhân Nguyễn Quốc Cường hay còn gọi Cường "Đô-la". Đây cũng là đoạn video hiếm hoi 1 chiếc siêu xe đóng và hạ mui khi đang lưu thông trên phố.

Trước đó, không hiếm những video quay lại các siêu xe mui trần như Ferrari 458 Spider, Audi R8 V10 Spyder hay McLaren 650S Spider đóng và mở mui, tuy nhiên, các xe này đều ở trong tình trạng đứng yên.

Trên thực tế, các hãng xe khi thiết kế phần mui cứng hoặc mui mềm cho các dòng xe mui trần đều có "phương án" cho chủ nhân thực hiện việc đóng hoặc mở mui khi xe đang chạy, mức "cảnh báo" mà các hãng xe đưa ra cho các chủ nhân thực hiện công việc này là vận tốc của xe phải dưới 40 km/h.

Đoạn video cho thấy, Cường "Đô-la" chỉ mất khoảng 15 giây để biến chiếc McLaren 650S Spider từ bản coupe thành chiếc xe mui trần "sexy" và ngược lại, chiếc mui cứng cũng mất 15 giây để đóng mui.

Ngoài McLaren 650S Spider, trong garage của Cường "Đô-la" còn có 2 "chiến mã" khác là Ferrari 488 GTB và Porsche 911 GT3 RS. Bộ 3 siêu xe này đều được tay chơi 8X lựa chọn trang phục đề-can như crôm và màu xám làm bộ áo chính.

Trước khi về tay Cường "Đô-la", chiếc McLaren 650S Spider này từng nằm trong bộ sưu tập siêu xe của Minh "Nhựa" và mang ngoại thất hiếm gặp xanh dương. Siêu xe này cũng sở hữu biển số cặp 97 đẹp mắt.

Bộ đôi Ferrari 488 GTB và F12 Berlinetta khoe dáng cùng McLaren 650S Spider. Ảnh: Trần Khang.

Bên trong khoang lái của chiếc 650S Spider là gam màu đen. Cùng với đó là những điểm nhấn của các đường chỉ may tinh xảo ở ghế ngồi, trên vô-lăng hay bảng điều khiển trung tâm nổi bật với màu cam. Ngoài ra, còn nhiều chi tiết được phủ carbon.

McLaren 650S được phát triển dựa trên người anh 12C với khung sườn bằng chất liệu sợi carbon giúp trọng lượng của siêu xe này xuống khoảng 1.370 kg. Về mặt thiết kế, McLaren 650S được xem như lai giữa siêu xe triệu đô P1 và 12C. Nét khỏe khoắn ở thiết kế ngoại thất cùng bộ kiểu mở cửa cánh bướm đầy ấn tượng giúp siêu xe này thu hút nhiều ánh nhìn.

McLaren 650S Spider đều được trang bị động cơ V8, tăng áp kép, dung tích 3,8 lít, sản sinh công suất tối đa 641 mã lực. Sức mạnh được truyền tới bánh thông qua hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp. Nhờ đó, McLaren 650S Spider có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3 giây và đạt vận tốc tối đa khoảng 328 km/h.

Theo Minh Toàn (Trí Thức Trẻ)

Honda CBR250RR 2017 về Việt Nam với giá hơn 200 triệu đồng

 Mẫu sport bike Honda CBR250RR 2017 nhập khẩu từ Indonesia và được phân phối qua kênh tư nhân với mức giá bán lẻ hơn 200 triệu đồng.

Nếu Honda CBR250RR được phân phối chính hãng ở Việt Nam, mẫu xe này sẽ là đối thủ đáng gờm của Yamaha R3 hay Kawasaki Ninja 300 trong cùng phân khúc.

Honda CBR250RR phiên bản mới trình làng từ tháng 7/2016, sau đó xuất hiện tại triển lãm EICMA ở Italy. Đầu tháng 5 vừa qua, dòng xe này cũng chính thức xuất hiện tại Việt Nam trong gian hàng của Honda Việt Nam ở triển lãm môtô, xe máy 2017.

Mặc dù liên doanh Nhật Bản cho biết sẽ phân phối chính hãng loạt môtô phân khối lớn, trong đó có CBR250RR nhưng thời gian cụ thể vẫn chưa được hé lộ.

Loạt Honda CBR250RR 2017 vừa về Việt Nam.

Theo Honda, CBR250RR 2017 được phát triển và thừa hưởng nhiều công nghệ từ mẫu xe đua MotoGP của hãng khi có 3 chế độ lái, thiết kế động cơ nhỏ gọn hơn các đối thủ cùng phân khúc. Đây cũng là mẫu xe Honda nhỏ nhất gắn nhãn CBR-RR.

Mẫu sport bike có kích thước dài, rộng, cao lần lượt là 2.060 x 724 x 1.098 mm, trục cơ sở 1.389 mm, chiều cao yên xe so với mặt đất là 790 mm. Dung tích bình xăng 14,5 lít. 

Hệ thống treo trước hành trình ngược 37 mm trong khi phuộc sau monoshock. Phanh đĩa trước, sau.

Mức giá bán lẻ cho Honda CBR250RR 2017 qua kênh tư nhân vào khoảng hơn 200 triệu đồng.

"Trái tim" của Honda CBR250RR 2017 là khối động cơ xi-lanh đôi, làm mát bằng dung dịch, dung tích 249,7cc kết hợp hộp số 6 cấp cho công suất tối đa 38,1 mã lực tại 12.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 23.2 Nm tại 11.000 vòng/phút.

Tốc độ tối đa có thể đạt 179 km/h.

Theo Hoàng Duy (Tri Thức Trực Tuyến)

Sở hữu siêu xe không sướng như bạn tưởng

Sở hữu một chiếc siêu xe là ước mơ của nhiều người, nhưng đến lúc giấc mơ trở thành sự thật thì mới biết có siêu xe chưa chắc đã sướng.

1. Gầm quá thấp nên đi đâu cũng phải "căn ke" 

Gầm thấp là đặc trưng thiết kế mang tính khí động học nhằm giúp xe có khả năng "xé gió" và giảm tối đa ảnh hưởng của gió. Tuy nhiên, điều này chỉ đúng với đường đua hoặc đường có điều kiện tốt. 

Với điều kiện đường thông thường thì người lái luôn phải để ý đến gờ giảm tốc và ổ gà, những "kẻ thủ" luôn lăm le đánh bẫy những chiếc xe có gầm siêu thấp. Chỉ một lần sập gầm thôi thì chi phí khắc phục thiệt hại cũng lên đến hàng nghìn, thậm chí là hàng chục nghìn USD.

2. Công suất mạnh quá cũng mất "sướng"

Với siêu xe, ngoài thiết kế đậm chất thể thao và khí động học thì công suất động cơ là thông tin không thể bỏ qua mỗi khi nhắc đến chúng.

Siêu xe thường được trang bị động cơ nhiều xy-lanh với công suất cực lớn, nhưng thử nghĩ xem tần suất bạn sử dụng hết công suất xe được bao nhiêu %? Trong 100 lần sử dụng xe thì có bao nhiêu lần bạn được trải nghiệm cảm giác "hết ga hết số" với lưng dính chặt vào ghế? Nói thẳng ra là cực kỳ hiếm.

Có thì vẫn có, nhưng mỗi lần như vậy là mỗi lần bạn đặt chiếc siêu xe của mình vào tình trạng nguy hiểm. Chỉ "lỡ chân" đạp ga hơi sâu một chút là chiếc xe lẫn người lái hoàn toàn có thể gặp nạn. Bằng chứng là có rất nhiều video tai nạn siêu xe với nguyên nhân chủ yếu là vì người lái quá phấn khích nên không thể kiếm soát được tốc độ.

Ngoài ra, tắc đường là một cực hình với người lái siêu xe. Với một chiếc thông thường thì việc lái xe khi tắc đường đã gây nhiều mệt mỏi vì cứ phải liên tục kết hợp côn, ga, phanh và cần số từng chút một. Hãy thử tưởng tượng siêu xe gặp tắc đường sẽ thế nào? Không thoải mái chúng nào, đó là câu trả lời.

3. Một tiền gà, ba tiền thóc

Để sở hữu siêu xe, số tiền bỏ ra là không nhỏ, nhưng điều này còn kéo theo nhiều chi phí phát sinh khác. Lúc nào bạn cũng muốn chiếc siêu xe của mình được bóng sạch nhất nên tần suất rửa xe rất cao, đồng thời mức giá để rửa siêu xe hẳn cũng sẻ khác so với xe thường. 

Một bộ bận khác cũng cần thay khi đến hạn là lốp xe. Lốp siêu xe không phải là loại lốp thông thường mà là loại được thiết kế đặc biệt để có thể hoạt động tốt ở tốc cao. Điển hình như Bugatti Veyron sử dụng loại lốp đặc biệt có giá lên tới 42.000 USD/bộ.

Thêm vào đó, mỗi lần có va chạm hoặc xảy ra tai nạn thì chi phí khắc phục cho siêu xe cũng lớn hơn rất nhiều lần so với xe thông thường. Chưa kể phải mất hàng tháng trời thì việc sửa xe mới hoàn tất.

4. Trang bị nghèo nàn, không thoải mái

Khác với các loại xe thông thường có nhiều trang bị nhằm mang lại sự thoải mái và tiện lợi thì siêu xe hoàn toàn khác. Khoang lái chật hẹp, trần xe thấp, ghế ngồi đậm chất thể thao ôm người nhưng lại rất cứng sẽ khiến bạn phát điên. Khay cốc rảnh tay là một trong những tiện nghi cơ bản nhất nhưng nhiều siêu xe cũng không có.

5. Khó có thể dùng siêu xe để đi du lịch

Chưa nói đến điều kiện đường và mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng với khoang hành lý chật hẹp, chỉ vừa một chiếc vali nhỏ, thì hãy quên việc du lịch dài ngày bằng siêu xe đi.

6. Mua một chiếc xe siêu nhanh để đi ở tốc độ theo quy định

Tốc độ tối đa quy định ở mỗi quốc gia là khác nhau, nhưng con số đó chưa bằng một nửa tốc độ mà siêu xe có thể đạt được. Trừ một số đoạn không giới hạn tốc độ trên Autobahn ở Đức thì hầu như vận tốc giới hạn của các quốc gia hiện nay đều ở mức 100 - 130 km/h. Trong khi đó, siêu xe có thể đạt vận tốc trên 320 km/h.

7. Nhanh nhưng chưa phải là nhanh nhất

Siêu xe nhanh thật đấy, nhưng nếu mang vào đường đua drag 400 mét thì siêu xe có phải là nhà  vô địch ở phân khúc xe nguyên bản?

Tesla Model X P100D

Câu trả lời là không. Mẫu Tesla P100D với trang bị động cơ điện dẫn động 4 bánh có khả năng đánh bại bất kỳ siêu xe nào ở khoản "đề-pa".

Nói đi cũng phải nói lại, siêu xe thì vẫn là siêu xe. Với những người yêu thích và đam mê thực sự thì những điều kể trên đáng nói đến nhưng không hề đáng bận tâm. Bởi với mỗi người thì siêu xe mang đến một thú vui riêng và cảm nhận riêng mà không dòng xe nào có thể có được.

Theo Hiền Nguyễn (Trí Thức Trẻ)

Đề xuất thuế mới

Miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị gia tăng tạo ra trong nước sẽ giúp giá xe lắp ráp rẻ hơn nhập khẩu từ 2018.

Đề xuất thuế TTĐB mới mở ra cơ hội lớn giảm giá xe lắp lắp.

Bộ Công Thương sẽ ban hành quy định xác định tỷ lệ hàm lượng giá trị gia tăng sản xuất trong nước với ôtô. Phần gia tăng trong nước này bao gồm linh kiện nội địa hóa, công lao động, khấu hao máy móc, nhà xưởng...Hãng nào sử dụng càng nhiều linh kiện trong nước, đầu tư máy móc hiện đại càng có lợi.

Cách đánh thuế mới giúp xe lắp ráp trong nước giảm giá đáng kể so với hiện nay. Giả sử một xe có giá trị khoảng 400 triệu mà phần giá trị tạo ra trong nước là 200 triệu, chịu mức thuế TTĐB là 50%. Theo chính sách hiện nay, khoản thuế TTĐB phải đóng là 400 x 50% = 200 triệu. Nhưng theo cách tính mới, khoản này chỉ là 200 x 50% = 100 triệu, vì phần 200 triệu không phải chịu thuế.

Chỉ sau thuế TTĐB, giá xe đã giảm khoảng 100 triệu, chưa tính tiếp ảnh hưởng của mức giảm này lên các khoản thuế phí tính chồng tiếp theo là VAT, chi phí bán hàng, marketing, thu nhập doanh nghiệp, phí trước bạ..., giúp xe giảm thêm hàng chục triệu nữa.

Đại diện một hãng xe lắp ráp trong nước hồ hởi cho biết, "nếu Chính phủ đồng ý với quyết sách này, chúng tôi sẽ đưa ngành công nghiệp ôtô sang trang sử mới". Vị này tự tin ưu đãi dành cho xe lắp ráp như vậy sẽ khiến xe nhập khẩu phải điêu đứng, dù mức giá nhập từ Asean có về 0% vào 2018.

Hyundai chuyển Tucson từ nhập khẩu sang lắp ráp để có thể giảm giá.

Giả sử hai mẫu xe cùng phân khác, xe A sản xuất ở Việt Nam, xe B sản xuất tại Thái Lan, cả hai cùng có giá trước thuế là 400 triệu, giá trị gia tăng tạo ra trong nước của A là 200 triệu. Cách tính sau đây cho thấy sự khác biệt về giá của hai xe vào 2018.

(1) Giá sau thuế nhập khẩu: A = B = 400 triệu, vì A là xe lắp ráp, B chịu thuế nhập khẩu 0%.

(2) Giá sau thuế TTĐB: giả sử hai xe chịu mức thuế 45%.

Giá B = 400 + 400 x 45% = 580 triệu.

Giá A = 400 +200 x 45% = 490 triệu.

(3) Giá sau VAT:

Giá B = 580 + 580 x 10% = 638 triệu.

Giá A = 490 + 490 x 10% = 539 triệu.

Như vậy, chỉ sau 3 loại thuế cơ bản, giá xe nhập khẩu đã cao hơn giá xe lắp ráp trong nước 100 triệu. Nếu tính thêm các chi phí khác và lợi nhuận doanh nghiệp, giá tới tay khách hàng có thể chênh nhau gần 150 triệu.

Xe lắp ráp còn có cơ hội gia tăng khoảng cách giá hơn nữa với xe xuất khẩu. Bởi lẽ chính sách miễn thuế cho phần giá trị trong nước cũng là một cơ sở để thuyết phục các hãng sản xuất phụ tùng đầu tư sản xuất tại Việt Nam. Các điều kiện cần và đủ như thị trường đang tăng trưởng nhanh, quy mô bán hàng đủ lớn, giảm thuế linh kiện... khi hội tụ sẽ tạo động lực để phát triển công nghiệp phụ trợ, nền tảng để tăng giá trị hình thành nội địa của xe lắp ráp. 

Giám đốc bán hàng một hãng lắp ráp khác lại cho rằng, đề xuất này của Bộ Công Thương không hề bất ngờ. Đứng trước nguy cơ xe nhập khẩu từ Asean tràn vào Việt Nam trong 2018, các cơ quan quản lý sẽ có những tác động phù hợp để một phần đảm bảo nguồn thuế cho ngân sách, mặt khác bảo hộ sản xuất trong nước.

"Tất cả những chính sách mới, sẽ không cái nào có lợi cho xe nhập khẩu", vị này dự đoán.

Thuế nhập khẩu từ ASEAN về 0% chưa hẳn là tín hiệu mừng cho xe nhập khẩu.

Trong khi đó, các hãng liên doanh có nhiều xe nhập khẩu lại rơi vào thái cực khác, họ lo lắng, thậm chí hoang mang. Có hãng từng có ý định chuyển xe từ lắp ráp sang nhập khẩu, nay cần xác định lại chiến lược, bởi một khi chuyển sang nhập khẩu, là sẵn sàng đối mặt với nhiều chướng ngại vật, giá xe khó giảm.

Ngoài miễn thuế cho phần giá trị gia tăng tạo ra trong nước của mỗi mẫu xe, Bộ Công Thương dự định còn giảm thuế TTĐB cho xe lắp ráp trong nước, tức thêm một tầng ưu đãi nữa cho thuế TTĐB. Bên cạnh đó còn có điều chỉnh thuế nhập khẩu linh kiện, thu hút đầu tư nước ngoài tập trung vào các dòng xe chưa có cơ sở sản xuất tại ASEAN, một ưu đãi lớn cho Trường Hải và Hyundai Thành Công.

Thuế nhập khẩu về 0% những tưởng là cơ hội vàng cho xe nhập khẩu, nay dần trở thành đòn bẩy, cho những nỗ lực của xe lắp ráp trong nước. Với khách hàng Việt, sau tất cả những thuế, phí mang tính vĩ mô, điều họ quan tâm nhất, là liệu khi mua, giá xe có thực sự giảm, hãy vẫn chịu những hàng rào đăng ký, đăng kiểm khác.

Theo Đức Huy (VnExpress.net)

Volkswagen Passat và Beetle mới giá hơn 1,4 tỷ tại Việt Nam

Passat Bluemotion 2017 cạnh tranh Toyota Camry và "con bọ" huyền thoại phong cách thể thao, Beetle Dune.

Passat Bluemotion, lựa chọn mới phân khúc sedan hạng D.

Passat nâng cấp không thay đổi nhiều về thiết kế so với bản tiền nhiệm. Đối thủ của Camry có đèn chiếu sáng với công nghệ LED toàn phần, la-zăng hợp kim 18 inch. Gương chiếu hậu gập điện tích hợp báo rẽ.

Nội thất Passat Bluemotion trang bị vô-lăng đa chức năng bọc da, màn hình cảm ứng 7 inch tương thích Apple CarPlay và Android Auto. Ghế lái chỉnh điện 14 hướng, massage và nhớ vị trí. Xe có điều hòa ba vùng, âm thanh 8 loa. 

Mẫu sedan của Volkswagen lắp động cơ xăng tăng áp 1,8 lít, 4 xy-lanh, công suất 180 mã lực và mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép DSG. 

Passat Bluemotion 2017 giá từ 1,45 tỷ tại Việt Nam. Tuy cạnh tranh Toyota Camry hay Honda Accord nhưng với thế mạnh về công nghệ và trang bị an toàn, mẫu xe nhập khẩu Đức của Volkswagen định vị cao hơn đôi chút. Accord gần 1,2 tỷ, Camry từ 1,1-1,38 tỷ đồng. 

Tân binh mới gia nhập thị trường Việt là con bọ Beetle Dune phiên bản đời 2017. Xe vẫn giữ nguyên thiết kế huyền thoại nhưng trang bị thêm nhiều tính năng hiện đại.

Con bọ Beetle Dune tại Việt Nam.

Beetle Dune có tạo hình lấy cảm hứng từ mẫu xe off-road Baja Bug từng xuất hiện tại Mỹ những năm 1960. Thiên hướng thể thao thể hiện rõ ở cản trước khỏe khoắn, la-zăng đa chấu Canyon 18 inch, cánh hướng gió ở đuôi xe.

Mẫu xe con bọ có nội thất kết hợp hai tông màu đen-vàng tương tự ngoại thất. Khoang lái có màn hình cảm ứng 6,3 inch, kết nối Bluetooth, USB và các thiết bị ngoại vi. 

Volkswagen Beetle Dune 2017 trang bị động cơ tăng áp TSI 2 lít, công suất 208 mã lực, mô-men xoắn cực đại 280 Nm. Hộp số 6 cấp ly hợp kép DSG, dẫn động cầu trước, giá 1,47 tỷ đồng.

Passat màu tiêu chuẩn giá 1,45 tỷ.

Màu Oryx White giá nhỉnh hơn, 1,47 tỷ.

Thiết kế phong cách bình dân châu Âu.

Khoang lái kiểu dàn trải.

Vô-lăng đa chức năng.

Khoảng để chân khá thoải mái phía sau.

Khoang hành lý của Passat Bluemotion.

Theo Phạm Trung (VnExpress.net)

Hỗ trợ xuống dốc

Trong tất cả các hệ thống hỗ trợ lái xe hiện đại, hệ thống hỗ trợ xuống dốc khá quan trọng. 

Cơ chế hoạt động 

Chức năng hỗ trợ đổ đèo thường được kích hoạt bằng nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm.

Hệ thống hỗ trợ xuống dốc/đổ đèo xuất hiện trong một vài năm gần đây, nhờ hoạt động của hệ thống chống bó phanh hiện đại (ABS). Hệ thống hỗ trợ đổ đèo trên thực tế gắn liền với hệ thống chống bó phanh, sử dụng cùng một mạng lưới cảm biến trên lốp và các mô-đun (modules) kiểm soát lực phanh thích hợp khi cần thiết. Chống bó phanh cùng với hỗ trợ đổ đèo làm giảm áp lực phanh từ bàn đạp của tài xế.

Khi bạn kích hoạt chế độ hỗ trợ đổ đèo trên xe, chức năng này sẽ hỗ trợ tự động phanh, duy trì tốc độ cố định. Để duy trì độ bám đường của lốp xe, hệ thống phanh sử dụng các lực tùy biến để sao cho chúng không bị bó.

Cách sử dụng chức năng trên

Chức năng dổ đèo sẽ phân bổ lực phanh, kiểm soát mức độ ga để chiếc xe từ từ di chuyển qua đoạn đường xấu.

Hệ thống hỗ trợ đổ đèo kích hoạt sẽ duy trì tốc độ định trước, thường kích hoạt bằng cách bấm nút hoặc gạt nút chuyển đổi. Khi bánh tiếp cận vùng cát hoặc sỏi, tài xế không cần phải phanh hoặc lo lắng về việc đi ở số nào. Chỉ cần tập trung vào vô-lăng.

Tình huống tương tự với hệ thống dẫn động bốn bánh và đi ở cấp số thấp, nếu không có hệ thống hỗ trợ xuống dốc, tài xế cần xác định cấp số, mức độ chân ga để kiểm soát tốt hơn chiếc xe khi đi qua các địa hình đầy thách thức. Cấp số không phù hợp, hay phanh đột ngột, quá mức sẽ đều làm cho tình huống trở nên khó khăn hơn, và lúc này thì chức năng hỗ trợ xuống dốc là cần thiết nhất.

Chức năng này có cần thiết

Hỗ trợ đổ đèo không phải là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các dòng xe.

Theo Autoguide, hầu hết các nhà sản xuất đều coi thiết bị hỗ trợ đổ đèo là một bộ phận tất yếu cho chiếc xe dẫn động bốn bánh, như là một phần của hệ thống kiểm soát độ bám đường. Tuy nhiên với một số mẫu xe như Toyota Tacoma thì chức năng này không là một trang bị tiêu chuẩn và nó chỉ lắp đặt cho các phiên bản nâng cấp như TRD Off-Road và RD Pro.

Nhưng bạn sẽ sử dụng nó chứ? Thực tế là có khi bạn không sử dụng – hoặc bạn chỉ sử dụng nó khi xe bạn kéo xe khác trên một đoạn đường mòn.

Nó cũng chẳng gây hại gì cho chiếc xe khi bạn không sử dụng chức năng này, và chỉ thực sự có giá trị khi gặp phải tình huống đường trơn trượt mà thôi.

Theo Châu Anh (VnExpress.net)

Kia trình làng 4 mẫu xe mới

Proceed Concept, New Stonic, Picanto X-Line và Sorento 2017 là những mẫu xe nổi bật của Kia, trình làng tại triển lãm Frankfurt Motor Show 2017.

Kia Proceed Concept

Kia Proceed Concept có thiết kế thân xe hoàn toàn mới lạ so với các mẫu xe của Kia trước đây. Đuôi xe được kéo dài để khoang chứa đồ phía sau rộng hơn tạo kiểu dáng thuôn gọn cho xe. Xe được phủ màu đỏ Lava sang trọng thêm điểm nhấn là đường viền mạ chrome sáng bóng.

Kia Proceed Concept màu đỏ sang trọng, cuốn hút

Thiết kế nội thất bên trong xe được lấy cảm hứng từ phong cách thời trang cao cấp. 4 ghế đơn được bọc vải đen họa tiết gợn sóng, trong khi đó vải satin làm bằng tay được dùng để bọc lót các cửa và chạy dọc xuống khoang để chân. Các bảng điều khiển trong xe đều được làm bằng chất liệu nhôm cao cấp.

Thân xe Kia Proceed Concept được thiết kế mới lạ, độc đáo.

Kia Stonic 2017

Mẫu crossover cỡ nhỏ Stonic là sản phẩm chiến lược để Kia chinh phục thị trường châu Âu. Nóc xe và thân xe được thiết kế độc đáo với hai tông màu tương phản lạ mắt. Kia cung cấp tới 20 cách kết hợp tông màu và 5 lựa chọn độc đáo về màu sắc nóc xe, tương ứng với các lựa chọn màu sắc nội thất bên trong xe.

Stonic cũng được trang bị một loạt các công nghệ hiện đại nhằm đem đến cảm giác thoải mái, thuận tiện và an toàn cho người lái. Gói nội thất thông minh giúp tối đa hóa không gian trong xe, tạo khoảng trống rộng nhất có thể cho người lái và hành khách.

Kia Stonic 2017 với thiết kế 2 màu tương phản lạ mắt.

 Stonic được trang bị cả động cơ xăng và động cơ diesel, kết hợp với hộp số sàn. Hệ thống lái và hệ thống treo giảm xóc theo kiểu châu Âu được lập trình một cách thông minh để vận hành linh hoạt và phản ứng nhanh nhạy với những sự cố.

Mẫu Stonic 2017 sẽ bắt đầu được bán tại Anh từ tháng 10/2017.

Kia Picanto X-Line

Kia Picanto X-Line được thiết kế nổi bật bởi các gam màu tương phản nhau và khoảng sáng gầm xe là 15 mm. Xe được trang bị động cơ phun xăng trực tiếp 1,0 lít cho công suất 98 mã lực, giúp Picanto X-Line trở thành mẫu xe có công suất mạnh nhất trong dòng Picanto nói chung. Động cơ này cũng sẽ được trang bị cho mẫu GT-Line trong thời gian tới.

Mẫu xe Picanto X-Line có công suất lớn nhất dòng Picanto

Picanto X-Line sẽ bắt đầu được bán ra tại châu Âu vào cuối năm nay và tại Anh vào đầu năm 2018.

Kia Sorento Facelift

Mẫu SUV Kia Sorento Facelift 7 chỗ sẽ bắt đầu được bán ra tại châu Âu vào quý 4 năm nay và tại Anh vào đầu năm 2018. Mẫu xe mới này được trang bị hộp số tự động 8 cấp giúp tăng khả năng vận hành, đồng thời giảm lượng khí thải phát ra. Ngoài ra, xe còn được nâng cấp nhiều tính năng và thiết bị như màn hình điều khiển cảm ứng 8,0 inch và nhiều công nghệ hỗ trợ lái khác.

Kia Sorento Facelift mới với nhiều cải tiến công nghệ.

Theo Diêm Dung (Tri Thức Trực Tuyến)

Peugeot 3008 tại Việt Nam bất ngờ giảm giá mạnh

Mẫu xe nhập khẩu của thương hiệu Pháp đột ngột điều chỉnh lại giá bán cuối cho người tiêu dùng xuống dưới ngưỡng 1 tỷ đồng.

Đây được xem là động thái giúp lượng xe Peugeot 3008 còn tồn động nhanh chóng tìm thấy khách hàng. Mẫu 3008 hiện tại ở Việt Nam đang thuộc thế hệ đầu tiên, trong khi ở Pháp thì mẫu thế hệ thứ 2 hoàn toàn mới đã ra mắt. Nhiều khả năng bản xe mới sẽ về Việt Nam trong tương lai gần.

Peugeot 3008 sở hữu kiểu dáng điển hình của crossover SUV 5 chỗ ngồi, có kích thước tương đương Honda CR-V,Mazda CX-5, Nissan X-Trail... Xe trang bị động cơ 1.6L Turbo cho công suất tối đa 167 mã lực/6.000rpm và mô men xoắn tối đa 245 Nm/1.400-4.000rpm, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp.

Trang bị tiện nghi của mẫu xe này khá đầy đủ với đèn pha tự động, đèn hậu LED, nội thất da, ghế chỉnh điện, cửa sổ trời, phanh tay điện tử, 3 chế độ lái, camera lùi, hệ thống phanh ABS, EBA, ASR, hệ thống ga tự động và giới hạn tốc độ, hệ thống khởi hành ngang dốc HAC...

Theo Toàn Thắng (Dân Việt)

Toyota

Toyota là thương hiệu đại chúng xưa nay tôn sùng sự bảo thủ bỗng dưng lột xác với những mẫu xe thiết kế đầy cảm xúc.

Một Toyota đổi mới về hình ảnh bắt nguồn từ nhà thiết kế người Mỹ. Ông đủ khả năng chiều lòng những tham vọng của Akio Toyoda, vị CEO muốn "những chiếc xe Toyota sẽ không còn nhàm chán".

Ian Cartabiano - người mang đến thiết kế cảm xúc cho Toyota.

Nhà thiết kế người Mỹ có tên Ian Cartabiano. Ông làm việc cùng đồng nghiệp tại trung tâm thiết kế Calty của Toyota ở Newport Beach, California.

Một Toyota nhạt nhẽo đã là quá khứ

Cartabiano 43 tuổi, một người đàn ông có ngoại hình bảnh bao và đôi mắt xanh. Bắt đầu làm việc cho Toyota vào 1997, ông đã tác động mạnh mẽ tới thiết kế của Toyota, bao gồm cả siêu phẩm Lexus LC Coupe từng nhận nhiều khen ngợi từ phía chuyên gia.

Nhưng khi được hỏi về thành công, nhà thiết kế 20 năm làm việc ở Toyota khiêm tốn bày tỏ, thiết kế cảm xúc của Toyota đến từ 2 yếu tố, Giám đốc điều hành Akio Toyoda và nền tảng mô đun mới.

Toyoda không ép buộc các nhà thiết kế đi vào khuôn phép, họ được tự do sáng tạo. Và thứ 2 là nền tảng toàn cầu của Toyota, là cơ sở cho phép xe của Toyota thấp hơn, rộng hơn, gọn gàng hơn và trung tính hơn.

"Thời đại Toyota nhàm chán, nhạt nhẽo và thiếu ấn tượng đã đi qua", Cartabiano nói tại trụ sở chính của hãng xe Nhật Bản.

"Gần như không thể bỏ qua sản phẩm của Toyota nữa", John Manoogian, giáo sư về thiết kế phương tiện giao thông tại trường Cao đẳng Nghiên cứu Sáng tạo ở Detroit và là cựu thiết kế của General Motors, nói.

"Thật khó để thuyết phục một công ty lớn về tầm quan trọng của thiết kế như một công cụ chiến lược và một sự khác biệt về sản phẩm. Ông Toyoda hiểu rõ điều đó và đã giải phóng bộ phận thiết kế thoát ra những giới hạn".

Nhưng từng đó là chưa đủ, sự thay đổi còn đến từ cách Toyota sử dụng tiền bạc.

Từ bảo thủ đến sexy

Việc theo đổi phát triển cấu trúc mô đun cho phép nhiều mẫu xe sử dụng chung nhiều bộ phận, đẩy chi phí sản xuất thấp xuống. Những người đứng đầu Toyota hứa rằng khoản tiền tiết kiệm từ cấu trúc mới sẽ tái đầu tư để tạo ra những chiếc xe tốt hơn, thiết kế gợi cảm hơn và tích hợp nhiều công nghệ tiên tiến hơn.

Các nhà quản ký ngân sách đang làm đúng như những gì đã hứa. Đối với riêng C-HR, ngân sách thiết kế tăng 25%, Cartabiano cho biết.

"Cấu trúc mô đun làm giảm chi phí sản xuất ở một số vùng quốc gia, từ đó chuyển sang đầu tư cho bộ phận thiết kế", Cartabiano nói. "Điều này chưa từng xuất hiện ở cách làm việc cũ".

Cartabiano lướt tay theo những đường cong Toyota C-HR. Ông tự hào nó là chiếc xe ấn tượng và sâu sắc nhất trong dải sản phẩm của Toyota. Đường gân hông xe lượn từ vòm bánh trước, trùng xuống kéo tới vòm bánh sau và kết nối với đuôi xe, tạo nên một tổng thể đồng nhất.

"C-HR có thiết kế thực sự điên rồ", Cartabiano nói. "Tôi nghĩ rằng C-HR xứng đáng được in ra và treo trên tường như một tác phẩm nghệ thuật".

Không chỉ có C-HR, Camry 2018 cũng là ví dụ tuyệt vời về sự lột xác thiết kế của Toyota, đặc biệt nhất là tính khí động học của cột C. Nó được thiết kế cho phép kính chắn gió phía sau cong một chút sang 2 bên. Nếu tùy chọn thêm trần xe màu đen, Camry 2018 chẳng khác nào một chiếc sedan thể thao chuẩn mực.

"Khi vừa hoàn thành thiết kế, trông chiếc xe thật tuyệt, nhưng tôi nghĩ Toyota chẳng bao giờ chấp nhận những đường nét như vậy", Cartabiano nhớ lại. "Thật may, các quản lý và bộ phận kỹ thuật tỏ ra rất hào hứng, và đến giờ chiếc xe đã trở thành hiện thực".

Toyota tăng nguồn chi phí cho mọi thứ trên Camry 2018, từ đèn hậu đến tay nắm cửa. Cartabiano cho biết ông phác thảo sơ bộ chiếc Camry 2018 lần đầu trên tờ lịch bằng hình vẽ kích thước 2 inch, và cần đến 4 tháng để thiết kế xong tay nắm cửa.

Cartabiano xuất thân từ một gia đình giàu truyền thống. Mẹ của ông là một họa sĩ và cha ông là một nhà thiết kế đồ chơi cho hãng Hasbro. Thời thơ ấu của Cartabiano không giống bao đứa trẻ khác, bởi ông đam mê xe hơi hơn tất cả những niềm vui thông thường.

Trong khi những đứa trẻ khác thu thập thẻ cầu thủ bóng chày, Cartabiano ngồi vẽ về những chiếc ôtô mà ông yêu thích, và điền thông số vào mặt còn lại của tờ giấy.

Cartabiano vẽ tranh về ôtô từ năm 10 tuổi.

Năm nay là năm thứ 21 Cartabiano làm việc tại Toyota. Cartabiano có triết lý sống tương đồng với CEO Toyoda và Giám đốc thiết kế toàn cầu Tokuo Fukuichi.

"Tôi tôn trọng một thứ gì đó mới mẻ nhưng không hoàn hảo", ông nói. "Tôi muốn làm việc với nhiều thách thức hơn là thoải mái, và tôi thích tạo ra những sản phẩm gây tranh cãi có nhiều luồng ý kiến khác nhau".

Vẫn cần thận trọng

Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo, đối với một thương hiệu đại chúng như Toyota, quá tiên phong có thể làm mất đi những khách hàng cần một chiếc xe tin cậy. Thiết kế của Prius trong tương lai đang góc cạnh hóa, đôi khi không phù hợp với một chiếc xe hybrid vốn dĩ thiên về đơn giản.

"Rất nhiều người nhận định Toyota đã thay đổi quá nhiều", Manoogian nhận định. "Tôi tin tưởng và đánh giá cao việc thay đổi để tránh những thiết kế nhạt nhẽo và nhàm chán, nhưng Toyota cần thận trọng theo đuổi hướng đi mới. Dẫu vậy, hãy để doanh số bán hàng trả lời tất cả".

Cartabiano lại cho rằng, sự phục hưng trong thiết kế của Toyota sẽ kích thích khách hàng.

"Trong quá khứ, Toyota có bản sắc thương hiệu, và chúng tôi cứ thế áp dụng lại trên mỗi thế hệ", Cartabiano nói. "Còn bây giờ, chúng tôi không chỉ giữ lại những gì tốt đẹp, mà còn nâng nó lên một tầm cao mới".

Theo Thế Anh (Tri Thức Trực Tuyến)

Honda City 2017 ra mắt ở Việt Nam với giá từ 568 triệu đồng

Mẫu sedan hạng B Honda City phiên bản nâng cấp vừa chính thức bán ra ở Việt Nam với giá từ 568 đến 604 triệu đồng.

Honda City 2017 bản 1.5L là bản nâng cấp với nhiều tiện ích hơn bản số tự động City 2016. Mặc dù vậy, giá bán lẻ đề xuất lại thấp hơn 15 triệu đồng là 568 triệu. Trong khi đó, bản 1.5TOP sở hữu nhiều tính năng cao cấp và giá vẫn duy trì 604 triệu đồng.

Honda City 2017 bán ra ở Việt Nam với giá từ 568 triệu đồng.

Ở Honda City 2017, ngoại thất được làm mới với cản trước và cản sau mới. Ốp mặt ca-lăng mạ chrome tạo hình đôi cánh. Ở bản 1.5TOP, hệ thống đèn pha, sương mù LED mới. Cả 2 bản đều bổ sung dải LED định vị và la-zăng 16 inch.

Nội thất và tiện ích ở City 2017 cũng được nâng cấp với ghế da, âm thanh 8 loa, điều hòa tự động cho bản 1.5TOP. Các tiện ích khác trang bị cho cả 2 model như màn hình 6,9 inch kết nối smartphone, ghế sau gập 60:40, hệ thống kiểm soát hành trình, vô-lăng bọc da.

Nội thất được làm mới với vô-lăng bọc da, ghế da ở bản 1.5TOP.

Honda City 2017 còn được bổ sung camera lùi, cảm biến lùi. Bản 1.5TOP sở hữu các túi khí bên, túi khí rèm, khung xe hấp thụ lực. Các tính năng duy trì khác như khởi hành ngang dốc, cân bằng điện tử.

Xe vẫn sử dụng động cơ i-VTEC, SOHC, dung tích 1.5L cho công suất tối đa 118 mã lực tại 6.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 145 Nm tại 4.600 vòng/phút.

Honda City 2017 có 6 màu và bắt đầu có mặt tại hệ thống đại lý chính hãng từ ngày 19/6.

Theo Hân Nguyễn (Tri Thức Trực Tuyến)

Cách định giá ôtô `trên mây` của Suzuki tại Việt Nam

Những chiếc ôtô Suzuki có giá bán lúc ra mắt cao ngất ngưởng, và "lật đật" giảm khi đối thủ khuyến mãi, có số lượng tiêu thụ tốt hơn. 

Và cũng chính sự tự tin về sản phẩm xe du lịch của mình, mà dường như xa rời thị trường thực tế, những mẫu ô tô Suzuki xuất hiện, luôn ở mức giá cao ngất ngưởng so với các xe khác trong cùng phân khúc, quảng bá dồn dập trong khoảng 2-3 tháng, rồi sau đó chìm vào im lặng. Để rồi sau khoảng 6-12 tháng lại giảm giá dưới nhiều hình thức.

Mới đây, hãng xe Nhật Bản lại công bố giảm giá 52 triệu đồng cho mẫu sedan Ciaz, 110 triệu đồng cho chiếc hatchback Swift, 50 triệu đồng cho mẫu SUV Vitara và mẫu xe gia đình 7 chỗ cỡ nhỏ Ertiga. 

Sau một thời gian nhập khẩu, Swift bán tại Việt Nam lắp ráp tại nhà máy Suzuki ở Đồng Nai.

Nhiều khách hàng mua ôtô Suzuki nhận đinh, "cứ mua xe đầu năm, đến cuối năm hãng lại giảm giá". Nhận định này đúng với các đại lý của Suzuki. Không chỉ 2017, tất cả các hãng phải giảm giá do tình hình bết bát chung của thị trường mà những năm trước đó, Suzuki cũng cứ định giá cao rồi lại giảm giá.

Cuối 2016, mẫu SUV hạng nhỏ Vitara giảm giá 50 triệu đồng mỗi chiếc, xe bán khá chạy, nhưng hết chương trình khuyến mãi, giá xe trở về mức gần 800 triệu đồng, lượng xe bán ra ít hơn hẳn. Hay như mới đây, chiếc Vitara Grand nhập khẩu từ Nhật Bản, sau thời gian trưng bày khá dài, được rao bán với mức giá rẻ bất ngờ, giảm tới 170 triệu đồng, xuống mức 699 triệu đồng.

Trang bị ở mức "nghèo nàn" theo tiêu chuẩn của phần đông người Việt có lẽ là một trong những điểm yếu của những chiếc ôtô Suzuki. Anh Dũng Tiến, một người sở hữu Suzuki Swift ở Sài Gòn cho biết, sở dĩ gia đình anh chọn chiếc Swift bởi thiết kế lạ mắt, phù hợp với mục đích sử dụng, và chỉ hài lòng với những trang bị vừa phải của phần nội thất. Theo anh, trang bị trên xe có lẽ là điểm yếu của các sản phẩm xe hơi Suzuki trên thị trường Việt Nam.

Một sản phẩm khác của Suzuki là "ngôi sao" trên thị trường Indonesia, nhưng lại sớm chết yểu ở Việt Nam là chiếc APV. Mẫu xe 8 chỗ, với nhược điểm là chỉ có một giàn lạnh, cách âm kém, nhưng phù hợp với các công ty lữ hành có nhu cầu trung chuyển khách nội thành hoặc gia đình đông người. Giá cao và trang bị nghèo nàn khiến doanh số không như mong đợi. 

Tuy nhiên, theo một đại diện của Suzuki, việc giảm giá xe giúp nhà nhập khẩu kích cầu. Hiện toàn bộ xe Vitara nhập khẩu cho năm 2017 đã giao cho đại lý và bán hết, số lượng hàng tồn Ertiga và Ciaz khoảng 100 xe, Swift lắp ráp tại Việt Nam nên sản xuất theo nhu cầu thị trường. 

Năm sau, "tân binh" Celerio có thể xuất hiện, nằm trong phân khúc với Hyundai i10, nhưng việc nhập xe với trang bị tiêu chuẩn nào, hay ở mức giá bán bao nhiêu chưa được hãng tiết lộ.

Theo Đ.Quang (VnExpress.net)